Тойота Эстима Люсида 1993 — отзыв владельца

Пишу продолжение, начало здесь…http://www.drom.ru/reviews/add.cphp

Масло в АКПП я поменял и… всё. Задняя передача пропала вовсе. А следом за ней и четвертая. Грустно было жутко. Без машины плохо очень, а у жены забирать – тоже не выход. Короче ездил я по городу только передом. В общем проблем то особых нет, только парковка. Так и ездил. И одновременно пробивал рынок по коробке. В Москве без гарантии, что ездила без РФ – 15000. На avto.vl.ru –470 уе. На других сайтах и в магазинах Приморья – от 3000 до 10000. Заехал к знакомому коробочнику, он сказал, что лучше взять контрактную, мол ремонт дорого обойдется. Попросил знакомую во Владике поискать – нашла, отправила. С доставкой – 7500. В сборе с раздаткой. Купил новое масло 5 литров по 200 рэ Кастрол 3, фильтр поставил от своей, предварительно отмыв. Менять коробку оказалось не сложно. Есть несколько моментов. Расскажу по порядку – вдруг кому пригодится.
1. Аккуратно разбираем салон. Здесь надо почаще мыть руки, а то и салон придется потом чистить. Разобрал за час или меньше.
2. Снимаем правую заднюю защиту. Там скорее всего придется болты свернуть, а потом придумывать что то новое. Я приварил новые уши к кронштейну и прорезал в них резьбу.
3. Откручиваем задний кардан от коробки и подвешиваем его. Откручиваем заднюю часть переднего кардана и снимаем его вместе с подвесным подшипником.
4. Откручиваем 4 гайки кронштейнов коробки.
5. Снимаем стартер.
6. Откручиваем все болты крепления коробки к двигателю.
7. Проворачивая двигатель, окручиваем шесть болтов крепления маховика к гидротрансформатору.
8. Отсоединяем клеммы и трос со стороны дросселя.
9. Поддомкрачиваем коробку и снимаем четыре болта кронштейнов.
10. Аккуратно снимаем . Снимается очень легко., я даже удивился.
11. Дальше надо посмотреть на соответствие клемм. В моём случае пришлось снимать датчик положения рычага управления. Тоже ничего сложного, не жалейте WD40. И никаких усилий.
12. В моём  случае пришлось перевернуть коробку и снять фильтр, совсем забыл про масло в раздатке и через 15 секунд подо мной была лужа диаметром с метр.
13. Вот теперь пожалуй очень ответственный момент, особенно для тех, кто ни разу не менял автоматы. Обязательно убедитесь перед установкой, что гидротрансформатор встал в пазы ДО КОНЦА. Иначе втыкать коробку можно будет до бесконечности. У нас получилось с третьего раза.
14. Дальше всё в обратной последовательности, не забудьте сразу проверить соответствие клемм и тросика. Тросик может не подойти по длине. Не паникуйте: кронштейн, к которому крепится трос очень легко гнётся в обе стороны.
15. Заливаем масло, прогоняем на каждом режиме.  Залил масло в раздатку. 1,3 л, Ниппон 75W90GL5, 160 рэ за литр. Всё готово, можно ехать. У меня так и было, коробка работает как новая, только салон я не собирал.

       Потому что дальше по плану замена ремня ГРМ. Знаете, когда я купил эту машину, я конечно же представлял, что ремонт двигателя – это засада. Когда почитал про неё отзывы пессимистов – мне стало плохо. Когда почитал отзывы людей, которые обращались на сервис – я пожалел о том, что у меня мотор посередине. Когда поменял ремень -  Я ЗАБЫЛ О ВСЁМ ЭТОМ. Ничего там сложного нет. Любой человек, который может поменять тормозные колодки, может поменять ремень ГРМ на этой машине. Для этого надо терпение, инструмент, и ни какого пива. Ну и время, конечно. Тут точно расскажу всё по пунктам, потому что в книге очень много лишнего разбирать, а на важные мелочи внимания не обращают. Предварительно купил ролики натяжителя (оригинал 1300) и паразит KOYA (600), и воздушный фильтр ещё Сакура (360).

1. Снимаем переднюю пластиковую защиту.
2. Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора и двигателя. Я сливал в чистую тару, так как прошла она всего то ничего. (см. предыдущий отзыв)
3. Ослабляем ремни и снимаем шкив навесных агрегатов. У меня была проблема с натяжителем компрессора – расположен очень неудобно, регулируется барашком, не крутился совсем.
4. Откручиваем три болта, которые находятся под шкивом (см. фото).
5. Ослабляем хомуты патрубков кулера турбины под машиной.
6. Идём в салон. В ЧИСТОМ. Снимаем не помню в какой последовательности, но поймете, когда увидите, следующее: патрубки кулера турбины, патрубки охлаждающей жидкости с мотора и загибаем их, чтоб не мешали, трос педали газа, двойную металлическую трубку перед мотором, выпускной коллектор турбины, дроссельную заслонку впускного коллектора (здесь опять не жалеем вэдэшки, потому что я все же ухо одно сломал). Кажется всё. Может ещё чего – сложного там ничего нет.
7. Откручиваем со стороны салона три болта крепления приводного вала навесных агрегатов. Сдёргиваем его со шкива и выдвигаем вперёд.
8. Откручиваем и снимаем пластиковые крышки с передней части мотора.
9. Дальше самое интересное и сложное. Япошки не пожалели клея на болт шкива коленвала. Откручивали 2 часа.
10. Ещё столько же ушло на снятие самого шкива. Может и меньше, но это был единственный гимор. Сняли при помощи самодельного съёмника, который сделали из подручного материала.
11. Ослабляем натяжитель и снимаем ремень.
12. Снимаем ролики. К моему удивлению и успокоению, ролик-паразит стоял KOYA.
13. Ставим новые ролики, ставим ремень по меткам. Проверяем метки путём прокручивания вала на несколько оборотов и…. Собираем всё обратно.
Я при этом промыл все снятые детали. Собрал всё за пол дня, не спеша один. Едем дальше.
Снял глушитель. Он был в очень плачевном состоянии. Фотографировать не стал, чтобы не пугать, всё-таки в нем когда-то жила ОЖ (см. пред. Отзыв).
Знакомый вырезал для него две накладки из металла 1,2. Друг обварил. Я покрасил. Получился как новый (см. фото).

Короче всё работает, работает хорошо. Машина запела, на холостых мотора в салоне почти не слышно. Разгоняется достойно своего двигателя. После этого снял кулер продул промыл Кёрхером. Снял тормозной суппорт передний (закусило направляющий палец), разрабатывал долго, но разработал. Ну вот пожалуй и всё. В планах заняться кондеем. Ехать куда глаза глядят не хочу – денег жалко. Ищу проверенного мастера по кондеям. Хочу ещё раз сделать химчистку и полировку. Ещё покрасил поводки дворников.
Ах да забыл совсем. Дверь то у меня провисшая была из за петель. Петли сняли по очереди, не снимая двери. Для этого пришлось снимать крыло. Рассверлили и вставили новые оси, но этого оказалось мало. При детальном изучении двери обнаружили трещины в металле на самой двери. Расстроился. Поехал к приятелю-жестянщику. Сняли дверь обварили, зачистили, покрасили, поставили обратно. Закрывается  как холодильник.
Итак, пробег 204000. Впечатления от машину не изменились, даже после стольких поломок. Альтернативы к замене пока не вижу. Мой знакомый на Делике, про которого я писал в предыдущем отзыве, так и не починился. Нет запчастей. А на свою я всё нашел. Да и цены радуют. В выходные собираюсь приобрести для жены РАВ в старом кузове, всё таки 4WD full time – это супер. Ауди А4 продаём.
Ну вот и все. Постараюсь держать в курсе о дальнейших приятностях и не очень.
Другие фото здесь  https://foto.drom.ru/1278/